Blog Image

Zwerver

Van Brassemmermeer naar Amsterdam

Logboek 2017 Posted on Sun, July 02, 2017 16:59

Woensdag 7 juni

‘s Morgens maken we los en zetten we onze tocht verder naar Amsterdam. Rond 4u bereiken we de plaats waar het konvooi gevormd wordt om ‘s nachts na 11 u door Amsterdam te varen. Omstreeks 11u30 zet het konvooi zich in beweging en varen we door brug naar brug. Rond 2u komen we in de oude houtdokken, waar we dachten te overnachten. Deze dokken liggen vol met binnenschepen, hier een plaatsje zoeken is onbegonnen werk, dus door naar de Sixhaven, waar we omstreeks 3 u afmeren.



Van Willemstad naar Brassemmermeer

Logboek 2017 Posted on Sun, July 02, 2017 16:11

Maandag 5 juni

Zeer vroeg maken we los om op motor naar de spoorwegbrug van Dordrecht te varen. Daar aangekomen worden we door de brugwachter aangemaand om naar de wachtplaats te gaan om daar de opening af te wachten. Daarna volgen we Maas om af te draaien op de oude IJsel. Uiteindelijk stoppen we het Brassemermeer. Omdat er hevige wind verwacht wordt, beslissen we om hier een dag te blijven liggen. De windmeter geeft de volgende dag windkracht 9 aan met pieken van 10.

Brassemmermeer – foto Joris Vanimschoot



Van Collijnsplaat naar Willemstad

Logboek 2017 Posted on Sun, July 02, 2017 16:03

Zondag 4 juni

Vroeg weg uit Collijnsplaat, varend richting Zeelandbrug, de waterstand is te dicht bij hoogwater en we kunnen niet onder het vaste gedvaneelte, dan maar naar het ophaalbare gedeelte, bij de oever van Zierikszee. Na ongeveer 30 minuten wachten wordt de brug voor ons geopend en kunnen we verder richting Bruinisse. Het nieuwe reglement verplicht ons uit te luisteren op kanaal 69 van de marifoon en de stuurboordzijde van het vaarwater aan te houden. Deze regels maken het varen op de Oosterschelde minder aantrekkelijk. Na de Krammersluizen hetzelfde, stuurboordwal houden en marifoon uitluisteren. Na de Volkeraksluizen varen we de nieuwe marina bij Willemstad in en vragen een overnachtingsplaats, maar de marina is vol. Dus verder naar de oude haven, waar we dubbel gaan liggen onder de molen. Onze buren geven aan dat ze morgenvroeg om 6u willen afvaren. Joris slaagt er net voor sluitingstijd van de winkels in om nog een kaart NL4 en een kaart met de staande mastroute aan te kopen.


molen van Willemstad – foto Joris Vanimschoot



Van Blankenberge naar Colijnsplaat

Logboek 2017 Posted on Sun, July 02, 2017 12:22

Vrijdag 2 juni

Na een eerste overnachting in Blankenberge met Joris en Denise vertrekken we naar de Roompot in Nederland. Vanuit Blankenberge gaat het praktisch recht naar het Noorden om de Scheur te kruisen bij de S5 en S6 ton om dan tussen de 5 en 10 m dieptelijn af te buigen richting NO of Walcheren. Bij deze diepte komen we nauwelijks grote cargoschepen tegen. Na 30 zm kunnen we bijna onmiddellijk in de roompotsluis, daarna varen we op motor verder naar Collijnsplaat. De havenmeester wijst ons een vrij krappe maar toch goede ligplaats aan voor de nacht. Het weerbericht voor de volgende dagen is zeer ongunstig (tot windkracht 10). Daarom wordt besloten om naar Amsterdam verder te varen over de staande mastroute. Dus morgen naar Willemstad over de Oosterschelde en het Volkerrak.



Eerste tochtje Zwerver

Logboek 2017 Posted on Mon, June 26, 2017 12:07

25 april

Van Terneuzen naar Vlissingen, door het kanaal door Walcheren naar Middelburg. Tanken bij Boonen, dan verder naar Veere.

Het is koud, bar koud, en het begint te hagelen, wat het zeer onaangenaam varen maakt. We, vrouwlief en ikzelf, besluiten de tocht af te breken en niet verder naar Port Zélande te varen.
Zwerver maakt vast in Kortgene, en blijft 3 dagen vastliggen, wijl de bemanning op beter weer wacht.

De nieuwe plotterkaart heeft een onderbreking, de kaarten ontbreken van juist voor Kortgene tot voorbij Willemstad. Werk aan de winkel, een mail om dit op te lossen, sturen we zodra we terug thuis zijn.

Na 3 dagen aangemeerd te liggen in Kortgene, motoren we terug, tot Middelburg waar we overnachten. Dan gaat het 7 km verder naar Vlissingen, om na een overnachting over te steken naar Blankenberge. Hier blijft Zwerver liggen voor verschillende weken.



Route planning

Tips en Tricks Posted on Fri, October 28, 2016 13:49

Welke gebieden zijn druk, zeer druk of minder druk. Door de density maps van Trafic Marine te bekijken, krijgt men snel een goede indruk van de densiteit van het scheepsverkeer op een bepaalde route. ( www.marinetraffic.com )

Dit kan gebruikt worden om de routeplan aan te passen en de route lichtjes te verschuiven naar een gebied met een minder druk verkeer, of om de drukke gebieden te kruisen bij daglicht.
Het blijft natuurlijk statistiek en een goede uitkijk en voorzichtigheid blijft geboden.



Nieuwpoort – Blankenberge (16 sept )

Logboek Posted on Sat, September 17, 2016 14:10

Om 9u30 gaan de landvasten van Zwerver los vanaf de ligplaats bij WSKLUM op de B20. De motor wordt op vooruit gezet, en de spring wordt opgespannen. Een flinke wind duwt Zwerver weg van zijn zwemsteiger. Omdat er geen spring in een bocht gelegd werd, maar een paalsteek, komt de spring moeilijk los als de motor in neutraal gezet word. Gelukkig springen collega zeilers toe aan maken de spring los. De schipper neemt zich voor niet meer zo lui of slordig te zijn bij het voorbereiden van de volgende afvaart.

In de geul bij de voormalige zeemachthaven knipperen 2 oranje lampen bij een bord dat schietoefeningen aankondigt. Een beetje verder tussen de pieren komt een militair bootje langzij varen en na een vriendelijke goede morgen wordt gevraagd, waar de reis naartoe gaat. Op mijn antwoord Blankenberge, krijg ik de melding om een sector van 4 nm vrij te houden. Op mijn vraag of ik direct kan varen tussen 11u45 en 13u krijg ik als antwoord dat het schieten niet gestopt wordt onder de middag. Dus twee dingen in tegenstrijd met de berichten op de verschillende websites van het leger. De sectoren zijn plotseling veranderd van 2 nm, 7,5 nm en 15 nm tot 4 nm. En het schieten gaat over de middag door.

Dus kies ik voor de omweg, de 7,5 nm sector was reeds voorbereid in de navigatie , onderweg wordt alles aangepast voor een 4,5 nm sector.

Zwerver steekt in zee al zeilend met gereefd grootzeil en ontrolde fok. Enkele andere jachten volgen dezelfde route. Als Zwerver afdraait na 4,5 nm, ziet ik dat de volgende boten juist op 4 nm afgedraaid zijn en nu voorop liggen. Ieder zijn smaak.

Rond 10u30 zijn we voor Middelkerke en uit de schietsector en kan Zwerver op een koers gezet worden direct naar een waypunt, voor Oostende. Van dan af volgen we terug de rechtstreekse route Nieuwpoort – Blankenberge. Rond 12 u wordt voor Blankenberge de zeilen gestreken de fok opgerolt en de motor gestart. Om 12u 30 ligt Zwerver afgemeerd bij de Verenigde Noordzee Zeilers in de voormalige spuikom. Het log heeft 18,3 nm meer op de teller.



Boulogne – Nieuwpoort (14 sept )

Logboek Posted on Thu, September 15, 2016 11:36

Met lood in de schoenen vertrokken in Boulogne om 8 u. Het weerbericht gaf mij weinig hoop voor een tocht op zeil. De voorspelling was windkracht 1 à 2 uit het oosten. In de haven was het windstil.

De motor werd gestart, zachtjes in vooruit gezet, zodat de achterspring strak kwam, de voorlandvasten van stuurboord en bakboord weggenomen konden worden. De achterlandvast kon ook weg. Zwerver bleef ter
plaatse door de achterspring, van het uiteinde van de dwarssteiger, naar de middenklamp op Zwerver en de stuwkracht van de schroef. De motor werd op neutraal gezet en de spring werd vlug weggenomen. Dan zachtjes achteruit, draaien op de boegschroef, vooruit en weg.

De stootkussens werden weggenomen, alle landvasten opgeschoten tewijl Zwerver door James gestuurd werd. Vermits het windstil was, kon het grootzeil op elke koers gehesen worden en daarna strak naar midscheeps getrokken.

Op zee nog steeds windstil, dus op motor verder. Ik hoopte dat ik zo veel mogelijk de stroom mee zou houden, zodat het motoren zo snel mogelijk gedaan zou zijn, ook plande ik op te stoppen in Duinkerke. En inderdaad een paar mijl voor Cap Griz Nez had reeds een stroom mee van 2 kn. Een mijl voorbij Griz Nez had ik al 2,7 kn mee. Voor Calais 3,1 kn. Maar toen kreeg ik plots een wind van 6 Bfr in de kont en Zwerver verhoogde zijn vaart tot 5,7 kn. De motor ging uit en de motor werd in achteruit geschakeld, zodat de schroef samenklapte.

Later werd het 7 Bfr en besloot ik op te draaien en te reven. Na het reven ging Zwerver nog steeds even hard. Stroom plus zeil waren samen goed voor 9,2 kn.

Voor Duinkerke West kwam een Ferry mij tegemoet en op AIS zag ik een andere Ferry langs achter naderen en de tactiek van de Westerschelde werd dan maar toegepast. De koers werd zo naar bakboord gewijzigd, dat ik buiten de bakens ging varen. Dus letterlijk buiten de lijntjes lopen. De Ferries zouden daar nooit komen en ik was gerust.

Voor Duinkerke besloot ik om door te varen naar Nieuwpoort waar we aankwamen om 18 u 20 met 44 nm extra op het log.

Al mee al slechts 3 uren op motor en 7 uren gezeild, met een grote snelheid. We hadden de stroom mee van net voor Cap Griz Nez tot enkele mijl voor Nieuwpoort, een snelle reis voor zwerver, en een prettige reis voor de schipper.

Zwerver is bijna thuis, nog 45 nm te doen, maar ik wil nog stoppen in Blankenberge en pas op zondag in Terneuzen aankomen, dan kan mijn vrouw mij ‘s avonds komen halen.



Dieppe – Boulogne sur Mer ( 13 sept )

Logboek Posted on Tue, September 13, 2016 21:25

Vanmorgen bij het eerste ochtendgloren, Zwerver los en op weg naar Boulogne sur Mer. Een tochtje van 47 nm. De wind komt uit een gunstige richting en voor vandaag wordt 3 à 4 Bfr verwacht. Zwerver rond de 5 kn door het water, na een uurtje begint de stroom te helpen en langzaam gaat de snelheid over de grond naar de 7 kn toe.

Prachtig zeilen met een wind die ongeveer dwars op de boot staat, halve wind dus. Rond 10 u neemt de windkracht toe tot 5 à 6. En vermits het lijkt aan te houden wordt het eerste rif gestoken. De helling van Zwerver neemt iets af, maar de snelheid veranderd nauwelijks. Zwerver dendert voort over een vlakke zee.

Om 12 u lijkt het liedje uitgezongen te zijn, de wind vermindert naar 2 à 3 Bfr, de snelheid van Zwerver daalt tot 2 à 3 kn. En Zwerver wordt bedolven door een zwerm vliegen en mini vliegjes, die vervelend kriebelen. De motor wordt gestart, maar na een kwartier komt de wind terug op, en Zwerver krijgt zijn vorige snelheid terug. De motor wordt gestopt. De vliegen gaan ergens anders vervelend doen.

Rond 16 u komt Boulogne in zicht en om 17 u 30 meert Zwerver af in de marina van Boulogne.

Dit was een van de mooiste zeildagen van de ganse reis.

Morgen zeilen we naar Duinkerke of Nieuwpoort, naar Duinkerke is het 44 nm, naar Nieuwpoort 15 meer. Volgens het weerbericht krijgen we wind uit het zuiden voor ongeveer 3 u, maar dan draait de wind langzaam naar het oosten en verzwakt.

Wordt het Nieuwpoort of Duinkerke ? Indien op motor wordt er gestopt in Duinkerke, kan er gezeild worden dan wordt Nieuwpoort mogelijk.



Fécamp – Dieppe ( 11 sept )

Logboek Posted on Mon, September 12, 2016 11:56

Gezien de zwakke wind had ik besloten om een dagje in Fécamp te blijven liggen. Toen ik naar het havenkantoor ging, bleek dit voor de hele zondag gesloten. Daarom besloot ik dan maar te gaan en de 30 nm naar Dieppe te motoren. Omstreeks 12 u zou de stroom keren en mij helpen om naar Dieppe te gaan. Dus rond 10u werd Zwerver losgemaakt en verlieten we Fécamp.

Direct buiten de haven werd het grootzeil gehesen en de fok ontrold, de motor bleef meehelpen. Met een snelheid van 3,5 to 4,5 kn vaarden we richting Dieppe.

Rond 13u nam de wind iets toe en kon de motor uit, en werd het heerlijk zeilen met een windje dat tussen 3 en 4 bfr schommelde en een vlakke zee, zelfs de deining ontbrak. Zwerver zeilde zeer scherp aan de wind, en kon zonder motor de snelheid rond de 4 kn houden. Om 14 u begon de stroom echt te duwen en de snelheid over de grond nam toe tot 5 kn.

De laatste 5 nm werd het te scherp voor Zwerver en moest de motor aan. De fok werd opgerold en het grootzeil gestreken.

Op AIS zagen we twee boten naar Dieppe haven varen, waarbij een van de 2 een sleepboot bleek te zijn met beperkte manoeuvreerbaarheid. En een snelheid haalde over de grond van 2,5 kn. Hij zou duidelijk voor mij in Dieppe zijn. Via marifoon verzekerde Port Dieppe mij dat ik vlot naar de marina zou kunnen doorvaren en niet moest vertragen.

In de marina vond ik direct een goed plaatsje voor Zwerver. Het aanmeren ging in een bijna windstilte zeer vlot.

Een aanroep naar Marina Dieppe bleef onbeantwoord, betalen zou enkel morgen kunnen gebeuren.
Ondanks de zwakke wind een goede zeildag.



St Vaast – Fécamp ( 10 sept )

Logboek Posted on Sat, September 10, 2016 19:49

Vroeg uit de veren deze morgen, 4 u 30. Na het klaarmaken van mezelf, de boot klaarmaken. Zeilen klaar voor het hijsen electricteits kabel, wegnemen en oprollen. De niet nodige landvasten ( deze zonder spanning erop) wegnemen, de motor starten, de plotter op de goede route instellen. De motor zachtjes in vooruit op de spring laten komen. Alle andere lijnen mogen nu weg en opgeborgen worden. Speciaal voor Dielette en St Vaast vermits zij rubber op de randen van de pontons hebben, kunnen de stootkussens, tussen boot en ponton ook weg. Wat een gemak.

Dan naar de tankstation ponton, aanmeren en tanken. Dit ging vlot. Dan nog even snel opruimen en verrekijker, spotlight klaarleggen en weg naar buiten.

De eerste minuten is het buiten vreemd, maar eens een paar boeien herkent zijn, krijgt men een kijk op de omgeving. Het si donker, de kleuren lantaarn vooraan, verlicht ook het balkon. Achteraan wordt de belgische vlag een beetje verlicht, en aan de voorkant van de mast ziet men de schijn van het stoomlicht.

Maar eens de ogen wennen aan het weinige licht, ziet men de sterren en uitzonderlijk een fluoriserende gloed van de brekende golfkopjes en een schijn van het schroefwater. Fotograferen van al dat mooie lukt niet.

Eens uit deze gewenningsfaze, gaan de zeilen op, het nog gereefd grootzeil van gisteren, blijft gereefd. Zwerver neemt vaart, met de ruime wind en spoedig klokken we af tussen de 5,5 kn tot 6,5 kn. Heerlijk, een beetje fris, maar met een extra pullover lukt het. Juist voor zonsopgang, neemt de wind toe tot 6 en later af en toe 7. Blij dat we gereefd hebben. Rond 10 u zal de stroom ons helpen.

Zodra het volledig dag is, een we een goed zicht op de andere schepen hebben, merken we dat wij alleen zijn op een ankerende cargo na.

Zwerver loopt nu halve tot ruime wind en James, de automatische piloot stuurt nu volgens het vaantje. De zeilen kunnen nu beter afgesteld worden op de wind.

Rond de middag verminderd de wind tot 4 à 5 Bfr, om 13 u besluit ik het rif uit het grootzeil te halen. Rond 15 u neemt de wind terug toe tot 6 à 7 Bfr. Vermits we nog 15 nm af te leggen hebben, besluit ik om niet terug te reven. Zwerver kan het zonder meer aan, en de schipper zet zich schrap.

We varen zo snel dat we rond 16u 30 in Fécamp aanleggen. Verwacht werd dat we omstreeks 19 u zouden aankomen.
Een prachtige zeildag !



Cherboug – St Vaast- la Hougue ( 9 sept)

Logboek Posted on Fri, September 09, 2016 20:49

Vanmorgen vertrokken om 8u30, door de kleine rede, dan in de de grote rede de zeilen op en de motor af. In het begin windkracht 3 ruim, maar al snel 4, dan 5 en dan eventjes 6 en 7. Bij het zien van de 7, werd direct aan reven gedacht en gedaan.

Later moest de koers veranderd worden naar bij de wind en scherp aan de wind. Met een gereefd grootzeil liep Zwerver nog met een snelheid van 5 kn tot 6 kn. Over de grond ging het sneller de stroom voegde 2 tot 4 kn erbij.

In St Vaast konden we direct binnen varen en om 14u24 lagen we aangemeerd. Op het log 27 nm op de kaart 28 nm. Minder dankzij de werking van de stroom, ondanks het kruisen dat de gelogde afstand vergroot.

Morgen vroeg opstaan, de sluisdeur is open tot 6u01, daarna is vertrekken uitgesloten. Ik wil van de gunstige sind en windrichting profiteren om morgen naar Fécamp te varen.



Dielette – Cherbourg ( 6 sept )

Logboek Posted on Wed, September 07, 2016 12:12

Ook Dielette heeft een drempel, in een deel van de haven, lekker rustig. Om 8u30 kon Zwerver over de drempel en ging op weg naar Cherbourg.
Zodra we de haven verlieten, voelden we de stroom ons naar Cap de la Haque duwen, in het begin weinig, maar 10 minuten per 10 minuten meer.
De 10 nm tot Cap de la Haque werden snel afgelegd, omstreeks 10u begon Zwerver aan het gebied van de Ras Blanchart, het was er vlakke zee, geen golven van betekenis. De laatste 2 nm ging Zwerver met een vaart tussen de 9 en 12 kn over de grond.

Bij Cape de la Haque werd het water een beetje woeliger. Een klein open bootje, dat naast ons voer, aangedreven door een Seagull motor toonde dat het gemakkelijk kon. Ongeveer een zeemijl verder was het water wederom rimpleloos.

De stroom bleef ons verder duwen en om 13 u meerden we af in de marina van Cherbourg. Van de 28,4 nm hadden we er 20,3 op het log staan, dus de stroom had ons 8 nm cadeau gedaan.

Morgen krijgen we volgens het weerbericht de wind uit het oosten, dus tegen. Overmorgen krijgen we een westenwind mee en zullen we oversteken naar Fécamp. Deze 75 nm wordt een lange tocht en we plannen dan ook vroeg te vertrekken om nog voor donker in Fécamp aan te komen.



St Peters Port – Dielette (5 sept)

Logboek Posted on Wed, September 07, 2016 11:48

Oorspronkelijk was het mijn bedoeling om van St Peters Port direct naar Cherboug te varen. Een tocht van 44 nm was te doen. Bij Cap de la Haque bevinden zich rassen. Het ras van Blanchart is berucht. Normaal wordt daar voorbij gegaan bij slack, als de stroom minimaal is. Maar dit kon nu niet en er zou een flinke dwarswind staan. Ik kon niet beredeneren hoe dit de rassen zou beinvloeden en ik heb op dat punt geen enkele ervaring. In de pilotbooks, die aan boord zijn, is dit ook niet beschreven. Dus het zekere voor het onzekere werd beslist, naar Dielette te varen en de rassen voorbij te gaan morgen bij de voorspelde windstilte.

Dus zodra het kon werd de haven van St Peters Port uitgevaren. Deze haven heeft een drempel waardoor jachten pas buiten kunnen bij een bepaald waterpeil. Dus ‘s morgens uit de haven ging het direct zuid, om rond Herm te draaien en naar het noorden te varen tussen Herm en Sark in. Dit noemt the Big Rusell route. Zodra we in de Big Rusell waren, trok de stroom ons verder. Vermits we voor de wind voeren werd alleen maar de fok ontrolt. Op sommige tijdstippen haalden we 11 kn over de grond. Eenmaal uit de Big Rusell, die maar 5 nm lang is, boog Zwerver naar het oosten, voor de laatste 20 nm naar Dielette.

Daar begreep ik waarom James Bond zijn Martini “only stired , not shaken” wilde. Het shaken van Zwerver was zo onaangenaam, dat die les er bij mij onmiddellijk inging. Gelukkig duwde de stroom Zwerver nog steeds en waren we snel in Dielette.

In Dielette werd Zwerver ook voorbij de plaatselijke drempel afgemeerd, zodat ik kon bekomen van het “shaken” in een rustig deel van de haven. om 13u40 was Zwerver afgemeerd na 25 nm door het water, de rest kregen we gratis van de stroming.



Tréguier – St Peters Port ( 2 Sept )

Logboek Posted on Sat, September 03, 2016 15:30

Voor de tocht werd gepland om zo vroeg mogelijk de rivier af te varen, dan richting St Peters Port, om voor Guernsey af te buigen naar de Big Russell tussen Guernsey / Herm en Sark om zo Dielette te bereiken. Op zaterdag kon Zwerver dan doorvaren naar Cherbourg want voor zondag werd zwaar weer verwacht. Zo gezegd en gedaan, maar…..

Om 7u30 een half uur voor zonsopgang, was het voldoende licht om te vertrekken. Sommige boeien zijn verlicht, maar veel zijn niet verlicht. De Fransen laten ook hun boot liggen aan een “coffre mort” midden in de geul, zonder enig ankerlicht. Een “coffre mort” is niet te vertalen als een of andere vorm van doodskist, maar is een betonnen blok, met een boei, die hun boot op een plaats houd.

Anders dan bij ons op de Schelde heb je hier geen rij rode boeien aan de ene kant en een rij groene boeien aan de andere kant. Maar vanaf Tréguier, krijg je eerst 3 groene boeien, dan een rode, dan weer een groene, dan enkele rode en zo verder. Mijn strategie was dus ook van naar de volgende boei te varen, groen of rood en van zodra het mogelijk was uit te maken of de boei een groene of spits was, ze aan bakboord te laten, was het een rode boei of stomp, dan lieten we ze aan stuurboord liggen. Op deze rivier is het varen goed te vergelijken met een slalompiste, waarbij de stokken boeien zijn, waarbij het zicht belemmerd werd door de bootjes aan boeien. Een eerder aangename tocht, waarbij toch opgelet moet worden.

Na ongeveer 1,5u kwam Zwerver in de volle zee. Daar werd koers gezet, naar Guernsey, waarbij de stroom ons eerst naar het westen zou afdrijven om ons later terug naar het oosten zou afdrijven. Pal voor de wind met een deining, nog heviger dan gisteren, moest ik voortduren de schoot in de hand houden om bij elke gijp de schoot snel in te halen en zachtjes te vieren om de klap op te vangen. Een poging om de giek vast te binden en zo het gijpen te verhinderen, mislukte omdat dan het zeil bol kwam te staan, wat de James, de automatische piloot volledig van de wijs bracht. Slimme mensen zullen zeggen loef dan een beetje op, of verander de koers zo, dat een gijp niet meer voorkomt. Meer naar het westen varen, met de stroom mee, zou mij te ver uit koers brengen en was daardoor uitgesloten. Meer naar het oosten, daar lagen de rotsen van de ondiepte van Douvre, dus dit was ook uitgesloten.

Eindelijk werd de deining minder in de luwte van Guernsey. Het werd toen mistig en een snelle berekening, toonde dat we ongeveer om 2u ‘s nachts in Dielette zouden aankomen. Daarom werd verkozen om naar St Peters Port te varen.
Aangekomen bij St Peters Port stonden de lichten op rood, een Ferry zou uitvaren, Zwerver werd tegen de stroom doodgevaren. Een plaatselijke visser, dacht dat hij toch doorkon. Achter de Ferry volgde er direct nog een kleinere, gevolgd door een politieboot, die de visser rechtsomkeer deed maken.

Na 57 nm eindigde deze voor mij vermoeiende tocht. Nu blijven we wegens het slecht weer tot maandag hier liggen. Op maandag tracht ik Cherbourg te bereiken, waar we kunnen shoppen voor de dingen die we hier niet kunnen vinden.



Roscoff – Treguier ( 1 sept)

Logboek Posted on Sat, September 03, 2016 14:41

Om 9 u vertrokken naar de dieseltank. In de Marina van Bloscom loopt een fikse stroom, het aanleggen bij het tankstation, lukt maar vraagt toch enige behendigheid. Het tanken zelf gaat zeer vlot en tot mijn verbazing gaat er maar 18 l bij, ondanks de meer dan 70 nm die we aflegde van Camaret tot hier.

Om de stroom zo voordelig mogelijk te benutten, puzzelde ik uit dat 10u de gunstigste vertrektijd zou zijn. Maar vermits het tanken zo vlot ging, besloot ik maar om 9u20 af te varen.

Zoals aanbevolen in de voorschriften van de haven van Roscoff, wordt de haven opgeroepen per VHF. Ik geloof dat de havenkapitein van zijn stoel viel van verbazing ! Zijn antwoord was zoiets van Euh, u wenst de haven te verlaten ? Doe dat dan maar. Merci.

Met een zwakke wind uit noordelijke richtingen voer Zwerver halve wind of ruime wind. De eerder grote deining maakte er geen pleziertochtje van, de zeilen klapperden telkens als de wind iets verminderde, zeer hevig. Toen we achter de eilanden groep van Bono kwamen werd de deining minder en zeer dragelijk.

Na 14u kregen we de stroom mee en werd alles nog plezieriger. In de monding van de “La Jaudy” rivier, schrok ik plots op door een harde plons achter mijn rug. Een koppeltje dolfijnen, lengte tussen de 2 en de drie meter, kwam spelen rond de boot. Ik kreeg de tijd niet om mijn fototoestel te nemen of ze waren alweer weg naar een historisch volgetuigde sloep, die hun volle aandacht kreeg. De sloep kon ik wel fotograferen.

De tocht op de rivier, die op sommige plaatsen zeer mooi is, duurde ongeveer 1u30. Dan kwamen we aan in Treguier. Bij het aanleggen was het de kunst om Zwerver precies zo snel te laten gaan als de stroom hem terugduwde. Het vastmaken was dan kinderspel. Het was dan 18u, maar de havenmeester had zijn kantoor reeds afgesloten en betalen was dus onmogelijk. Lengte van de tocht ongeveer 44nm.

Het dorpje Tréguier is zeker het bezoeken waard.



Aber Wrac’h – Roscoff (30 aug)

Logboek Posted on Wed, August 31, 2016 16:37

Om 10u werd Zwerver losgemaakt en vertrokken we. Volgens mijn berekeningen was dit het gunstigste moment om met een maximum stroom te vertrekken.

Gezien het zicht uitstekend was, en de rode boeienlijn zeer goed gevolgd kon worden werd van het oorspronkelijke plan afgeweken en een kortere route tussen de rotsen gevolgd. Dit ging zeer gemakkelijk. Iets na 11u zaten we plots in een lichte mist, het zicht was onmerkbaar geminderd tot 1/2 nm.

Deze slechte zichtbaarheid hield aan tot 14u. Toen loste de zon de mist volledig op, en begon een stralende dag. Gezien de mist en de lage stand van het tij, wilde ik ditmaal niet de afkorting nemen om tussen het eiland Bath en Roscoff in te varen. We gingen rond het eiland Bath. Om 16u30 lagen we vast in de box.

Het lek aan de motor is fel verminderd, de reden hiervan is mij onbekend, maar ik ben er niet rouwig om.

Naast Zwerver ligt er een Belg, die van Nieuwpoort naar Loctudy verhuist is met zijn First 32. Zijn dochter is een van de havenmeesters van Roscoff (Bloscom).



Camaret – Aber Wrac’h (29 aug)

Logboek Posted on Wed, August 31, 2016 16:18

Om 7u30 losgemaakt en naar het tankstation gemoterd. Vastgemaakt en dan de masterkaart bovengehaald om te tanken, geweigerd !!! Nogmaals proberen, gisteren ging ze in het kantoor van de havenmeester. Niets. nogmaals proberen. Niets !!! Met de visa kaart proberen, niets!!! nogmaals proberen. De noodtelefoon opgebeld, niets, een berichtje ingesproken. Om 8u30 nogmaals getracht te telefoneren, iemand van het havenkantoor neemt op, en belooft iemand te sturen. Om 9u nog niemand gezien. En mijn gunstige tijd om het kanaal du Four door te komen, dreigt in het gedrang te komen. Een Deen komt ook naar het tankstation met zijn boot. Vraagt wanneer ik weg ga. Als ik zeg dat ik wacht op de havenmeester, vraagt hij of hij reeds een plastic tank mag vullen. Hij steekt zijn tankkaart in de pomp en kan direct tanken. Hij suggereert dat ik nogmaals probeer, en mijn tankkaart wordt geweigerd, maar mijn visakaart wordt aanvaard en ik kan tanken.

Opgelucht bedank ik de Deen en vertrek naar het kanaal du Four, eerst op motor , maar zodra ik de wind niet meer op kop heb, gaat het grootzeil omhoog en wordt de fok ontrold. Scherp aan de wind varen we naar de Pointe Saint Martin waar het kanaal du Four begint.
Stilletjes had ik reeds nagerekend, dat in het Kanaal du Four de wind weer op kop zou staan en dat het of motoren of kruisen zou zijn.

Om 11u bereikt Zwerver Point St Martin, en bleek dat mijn hoofdrekenen juist was, wind op kop, dus motor aan.
Point St Martin, Zuid eind van het kanaal Du Four

Du Four vuurtoren, Noord eind van kanaal du Four.

Tijd mocht er niet meer verloren worden of ik kreeg stroom tegen.
Stroming in kanaal Du Four

We hadden nog de top van de stroom mee, ongeveer 3 kn. Om 12u was deze stroom geminderd tot 2 kn en zou snel nog minder worden en keren. Op de laatste rak was het theoretisch mogelijk weer te zeilen, maar vermits Zwerver dan nog slechts 4 mijl van het keerpunt was, de wind verminderd was tot 2 Bfr en de Atlantische deining voor een sterk rollende boot zorgde, werd van het zeilen afgezien. Om 14u40 draaide ik af naar Aber Wrac’h om om 15u48 af te meren.

Op het log stond 26,9 nm maar over de grond deden we 33 nm dus we kregen van de stroming ongeveer 6 nm cadeau.



Port Louis – Camaret sur mer (27 aug)

Logboek Posted on Sun, August 28, 2016 21:22

Vertrokken iets voor zonsopkomst ongeveer 07u15. De daglicht periode wordt merkbaar kleiner nu we september beginnen te naderen. Dus dagtrips over de 14u beginnen in donker of eindigen in donker. Om maximum gebruikt te maken van het licht wordt nu vertrokken voor het “officiële” zonsopkomst” tijdstip. Dan is er reeds voldoende licht om zee en land te onderscheiden.
Alhoewel de meteo een wind 3 tot 4 beloofde, starten we met windkracht nul, gans de voormiddag tot laat in de namiddag zal de wind niet boven windkracht 2 uitgaan. Met ruime wind betekend dit klapperende zeilen, dus de motor gaat spijtig genoeg aan en blijft aan.

Bij de Glenans archipel was voorzien om of te slagen naar Loctudy, maar vermits het weerbericht van morgen, ons wind op kop beloofd, besluit ik door te gaan naar Audierne, daar zijn tenminste nog winkels en restaurants. Het vooruitzicht om Audierne bij laag water binnen te lopen, doet mij aarzelen, maar we zien wel. Dus we varen door naar Audierne.

Bij het keuzepunt naar Audierne of Raz de Sein, besluit ik voor te varen naar Camaret sur mer, alhoewel we Raz de Sein zullen voorbijvaren met veel stroom mee en met de wind dwars hierop. Ik hoop er op dat de wind te zwak is om werkelijke rassen te doen ontstaan. In ieder geval kan ik dan nog steeds terugkeren.

Bij Ras de Sein, is er geen sprake van witte kopjes op het water, laat staan dat er sprake zou zijn van rassen. Na het Ras de Sein, varen we dus op motor verder naar Camaret sur mer.

Ondertussen strijken we het grootzeil dat buiten flaperen op de deining, verder geen nut heeft, ook de fok wordt opgerold. De deining doet de Zwerver vervelend rollen. En op motor, rollen we dus zachtjes de duisternis in.

Vermits het gebied rond Camaret een groot natuurpark is, zijn hier geen gebouwen en weinig lichtpunten. Het water van de kant onderscheiden is onmogelijk, Met een peiling op een kardinaalboei achter ons, en het kompas, kunnen we veilig verder varen mocht de plotter uitvallen. Acher de laatste bocht zien we de de toren van Vauban en het zeemanskerkje Notre Dame de Rocamadour beiden hel verlicht en gemakkelijk te herkennen.

Heel traag varen we verder om een ligplaats te zoeken. In de eerste haven zijn de jachten aan de bezoekerssteiger zo slordig, met grote tussenruimtes afgemeerd, dat er voor Zwerver geen plaatsje overblijft. Dan maar traag verder naar wat ik noem de binnenhaven. Daar zien we een plaatsje net groot genoeg voor Zwerver.

Een zwakke wind over bakboord duwt ons langzaam tegen de steiger, met de motor en de boegschroef moet ik dit duwen enkel een beetje begeleiden. Zwerver past net in de opening, vooraan, 10 cm en achteraan 60 cm. Mijn buren helpen bij het vastmaken van Zwerver, met achter-landvast en voor-landvast en springs die Zwerver zeker niet naar voor of achter laten bewegen. Volgens hen zal het deze nacht hard waaien.

Om 23u20 ligt Zwerver veilig afgemeerd tegen de steiger, na een tocht van 82 nm. Ikzelf ben blij dat ik de twee voorziene tussen havens kon overslaan.

Snel kook ik nog een beetje water om een “geel” noedel gerechtje klaar te maken, want ik rammel van de honger. Daarna duik ik in het vooronder in bed.

Die nacht slaap ik lijk een roos, mij niet van de harde wind bewust die nacht. Mijn achterbuur vertelde mij ‘s morgens dat Zwerver, goed vastlag en de andere jachten voor en achter niet raakte.smiley Bij wijze van dank bood ik hem een lekkere Belgische Stella aan.



Sables d’Olone – Port Louis (24 aug)

Logboek Posted on Fri, August 26, 2016 13:43

Vertrokken om 8u29, windkracht 4 uit zuidelijke richtingen. Zwerver loopt 5 tot 6 kn, met de fok te loevert, of zoals ze in Nederland zeggen, melkmeisje. Rond 12u zeilen we Saint-Gilles-Croix-la-Vie voorbij, laten ile d’ Yeu ten Westen liggen, met als haven Joinville. Het wordt zo warm op de boot, dat we een zonnescherm improviseren met de paraplu, die we mee hebben. Ten Oosten komt het schiereiland Noirmoutier dichterbij met het haventje Herbaudiere. De eerste 50 nm gaan zeer voorspoedig, dan valt rond 16u de wind volledig weg, komt even terug, valt terug weg.

Vermits we in het kanaal voor Cargoschepen naar St Nazaire drijven, wordt uit armoede de motor gestart. Nog 50 nm te gaan.

Na 1 uur varen of ongeveer 5 nm, loopt de bodem van de motorkamer vol, de motor moet worden gestopt en de motorkamer wordt leeg gepompt en gesponst alles samen 10 min, en dan opnieuw gestart. Niet de leukste bezigheid. Met de motor lopend is er gewoon te veel gevaar om met de handen tussen draaiende delen te raken.

Om 2u ‘s nachts passeren we Le Palais, het haventje van Belle ile. Nog ongeveer 20 nm te gaan naar Port Louis.

Om 6u ‘smorgens zien we een visser in volle vaart op ons afkomen, met een wit toplicht met daarboven een rondschijnend rood licht, blijkbaar in volle vaart reeds aan het vissen. Voor alle zekerheid, wijk ik flink uit. De visser passeert op ongeveer 20m van Zwerver, zag hij mij ?

‘s Morgens om 8 u leggen we aan in Port Louis. Eerste deel van de tocht prachtig zeilen, het tweede deel van de tocht op motor, was eerder saai.

Tocht van 102 nm in iets minder dan 24 u, zeker geen record.

In Port Louis de havenmeester gaan betalen en daarna moe in bed. Na ongeveer 2 u wordt her hard op de boot geklopt, “Douane Francais”. Met 3 staan ze op de steiger, eerste vraag : “Kan u mij een lijst geven van alle havens waar u gestopt ben dit jaar.” Wanneer ik begin op te noemen Terneuzen, Blankenberge blijkt dat ze enkel geïnteresseerd in de Franse havens.

Vermeld ik Cherbourg en Roscoff, komt direct de vraag of ik dan niet gestopt ben op Guernsey.
Vermits ik dit jaar vooral lange tochten maak, is de lijst van havens beperkt. Na mijn derde controle van dit jaar, wordt mij een goede nacht gewenst. En ik duik met plezier terug het bed in.



Next »