Blog Image

Zwerver

La Rochelle – Sables d’Olone (21 aug)

Logboek Posted on Mon, August 22, 2016 11:22

Om 8u30 vertrekt Jeannine met de auto naar Gent. Na het afscheid vaar ik naar de tanksteiger om de diesel tank van Zwerver bij te vullen.

Het tanken valt reuze mee, de slang komt gemakkelijk aan boord, en de hoeveelheid die in de tank kan is 31 l. Laatst getankt in Brest.

Om 9u verlaten we Port de Minimes in La Rochelle. en motoren we de 7 nm naar de brug naar ile de Rez.

Na de brug staat de wind nog altijd pal op kop, en blijft de motor aan, maar het grootzeil wordt gehesen en Zwerver vaart motor-zeilend verder.

Als we uit de luwte van het eiland Rez komen, voelen we de deining en de golven pas is volle glorie. Een typisch Frans kottertje verdwijnt volledig tussen de golven. Ook andere speedboten en kajaks verdwijnen volledig. Een goede uitkijk is nodig.
Niet de aangenaamste zee om op te varen.

Rond 18u30 meren we af bij de havenmeester.



Sables d’Olone – La Rochelle (13 aug)

Logboek Posted on Mon, August 22, 2016 10:51

Vertrokken in Sables d’Olone om 8u30. Windkracht 4 ruime wind, op weg naar la Rochelle volgen we de kust, komen langs Bourgenay, Jard sur Mer twee kleine haventjes.

Wanneer we St. Martin De Ré voorbijvaren, rond 13u30 na 26 nm, komt de brug die Ile de Ré verbind met het vaste land in zicht. Deze heeft meer dan 30m doorvaarhoogte, dus helemaal geen probleem, de doorgangplaats wordt anders dan in Nederland, aangeduid met een rode en groene ton, nogmaals herhaalt op de peilers met een signalisatie bord in groene driehoek en rode bol op de andere peiler.

Na de brug draaien we in een enorme drukte, van waterscooters, speedboten, wedstrijd zeiljachten en cruising jachts op naar de Port des Minimes. Na aanleggen bij “accueil” leidt de havenmeester ons met een zodiac naar onze ligplaats voor een week.

En dan wachten we op de aankomst van mijn vrouw die vanmorgen vertrok met de auto in Gent. Goed voor een gezellige week, alvorens de terugtocht begint.

Aangelegd om 15u54 na 39 nm.



Douarnenez – Sables d’Olone

Logboek Posted on Fri, August 12, 2016 17:58

Vertrokken om 7u30, na het opruimen, van de landvasten en de stootkussens, gaat het grootzeil omhoog, het rif gaat eruit en met vol grootzeil gaan we verder. De motor help nog mee want het grootzeil helpt niet echt, We varen noordoost en de wind komt uit het Noord.
Wanneer we omstreeks 8u naar het westen draaien, gaat de motor uit en wordt de fok ontrolt. Met 4 tot 5 Bfr versnelt Zwerver tot net onder de 6 kn. Met nog 0,2 kn stroom tegen schieten we goed op. Heerlijk zeilen.

Om 10u54 passeren we Raz de Sein met windkracht 4 en een zeer vlakke zee, met wind en stroming 1,6 kn in dezelfde richting.

Op weg naar Belle île wordt de spiboom aan de fok opgezet, en Zwerver loopt nu iets meer dan 7 kn. Een derde schoot loopt door een spiblok dan naar voor door het uiteinde van de spiboom en den geknoopt aan de schoothoek van de fok. De giek wordt beveiligd tegen gijpen, het uiteinde van de giek zit met een lange paalsteek verbonden naar de voorste meerkikker en terug naar de kuip waar het vastligt op de winch. Dit belet dat de giek kan overzwaaien.

Als plots de wind versterkt naar 6 en 7 kan Zwerver dit zonder problemen aan, maar wordt de fok gedeeltelijk ingerold, Zwever wordt bijgedraaid en het grootzeil wordt gereefd. Dankzij de verbinding derde schoot en spiboom moest daar niets veranderen en de beveiliging van het grootzeil moest niet losgemaakt worden. Hoe luie mensen ook slimme mensen kunnen zijn. Terug voor de wind lag Zwerver er rustiger bij maar we liepen nog iets onder de 7 kn.

Wanneer we les Glenans dwars zien, tussen 16 en 17u , kruisen ons vissersboten, steeds in groepjes van 2 of 3 opweg naar hun thuishavens. Zoals gewone mensen op weg van werk naar huis. De andere jachten zijn nu uit het zicht verdwenen.

Rond 1u30 passeren we Le Palais, het haventje van Belle île. De wind is verminderd naar 4 Bfr, maar vermits je ‘s nachts moeilijker slecht weer ziet aankomen, blijven we gereefd verder varen. We halen nog steeds meer dan 6 kn.

Rond 4u kruisen we het kanaal naar St Nazaire, waar we grote cargo’s kunnen verwachten, we zien er geen.

Om 7u moet de motor aan, de wind valt tot 1 en 2 Bfr, met de golven van de nachtwind is er geen zeilen aan. De fok wordt weggedraaid en we varen verder tussen het schiereiland Noirmoutier en ile de Yeu in en volgen dan de kust in westelijke richting.

Rond 4u melden we ons bij de havenmeester van port d’Olone, die ons een zeer rustige box toewijst.

Morgenvroeg worden er croissants in de kuip gelegd, ik zal niet gewekt worden. Wat een service.

Deze tocht van 177 nm beviel mij beter dan de vorige. Alhoewel we zuidelijker zijn dan bij de vorige lange tocht, was het nu rond 4u zou koud dat ik een handdoek moest gebruiken om benen en handen ietwat warm te krijgen.



Brest – Sables d’Olone (8 aug)

Logboek Posted on Tue, August 09, 2016 22:13

Gestart om 6u30 om te gaan tanken. De slang was in een uitvoering voor zware vrachtwagens m.a.w. je moest er hard aan trekken om ze aan boord te krijgen en dan er superhard op knijpen om ze open te krijgen. De dag begon voorspoedig met opwarmingsronde. Eind goed al goed, met een bijna volle tank en dankzij de fitness aan de pomp in goede conditie. ( Het gevecht met de slang won ik .)

Vertrokken om 7u, eerst op motor, want zeer zwakke wind op kop, tot Camaret over bakboord in zicht kwam. De wind draaide een beetje en versterkte tot 3 Bfr. Vermits het water vlak was, nauwelijks deining en golven, was dit zeilbaar. De vooropgezette tijd, 12u, voor het bereiken van Raz de Sein was haalbaar.

Omstreeks 11u verzwakte de wind terug naar 1 à 2 Bfr, dus motor bijzetten, ….. maar Jenny, Zwervers trouwe motor weigerde, zelfs geen kik gaf ze. Met zo weinig wind, zou Raz de Sein niet op tijd gehaald kunnen worden, en dan zonder motor in die stroming. Verandering van plan, gemakelijkste haven, bereikbaar op zeil, en met waarschijnlijk een Volvo specialist ter plaatse Douanenez. Daarheen was het ruime wind en met zo weinig wind zou ik wel op zeil kunnen aankomen.

Rond 16u kwamen we in de buurt en werd Marina Douarnenez aangeroepen. Ondanks de slechte verbinding, zouden zij voor het nodige zorgen, wat en hoe was onverstaanbaar. Ondertussen werd het 5 Bfr en om de snelheid te beperken werd de fok weggerold en het grootzeil gereefd.

Aan de haveningang, kwam een motorbootje mij tegemoet, het koppelde zich, aan de zijkant van Zwerver. Nadat de twee medewerkers, mij toeriepen dat zij nu de controle hadden met hun bootje. Trok ik het grootzeil zoveel mogelijk naar beneden. De stootkussens hingen reeds uit, landvasten lagen klaar aan beide zijden. Zwerver werd in de wind gedraaid, het grootzeil kwam verder omlaag. Op de steiger stonden, collega’s zeilers klaar om de trossen aan te nemen en eventueel de boot af te houden, maar dit was niet nodig. Zwerver werd in geen tijd afgemeerd. Nog nooit was aanleggen zo gemakkelijk.

Motor probleem

Alvorens er een specialist bij te halen wilde ik zelf wel zoeken. De zekeringen had ik reeds uitgemeten, tijdens het zeilen, deze bleken goed. Vermits de motorcontrolle in de stuurstand juist vervangen was, was dit de eerst volgende plaats waar gekeken moest worden.

Opengemaakt niets van losse contacten te zien. Dan maar systematisch met het schema bij de hand gaan meten, of specifieke punten spanning kregen. Spoedig kwam ik uit op een 16- delig stopcontakt dat losgekomen was. Dit terug ingebracht, en Jenny, de motor, sprak weer en startte. Daarna moest de stuurkolom terug gemonteerd worden, en waterdicht afgekit worden.

Morgen kunnen we terug verder.



Aber Wrac’h – Brest (5 aug)

Logboek Posted on Sat, August 06, 2016 17:03

Aan 9u15 gooien we de trossen los. En varen zachtjes de haven van Aber Wrac’h uit. Eens op zee na 20 min, gaan de zeilen op, en vermits de wind uit de richting blaast waar wij heen moeten, wordt er gekruist. De stroom geeft ons een duw in de goede richting. Zo kruisen we voorbij de vuurtoren le Four, het begin van het befaamde kanaal de Four.

We hopen dat we bij de wind het kanaal uit zullen kunnen varen, vermits dit kanaal afbuigt naar het zuiden. De wind draait mee in ons nadeel en dwingt ons verder te kruisen.
De Zanzibar, een Jeaneau van 45 voet van de zeilschool Les Glenans, kruiste samen met ons op. Ik was zeer blij dat Zwerver, deze kon bijhouden. Bij meer wind had hier zeker geen sprake van geweest.

Helaas verliest de schipper bij het kruisen de tijd uit het oog, en draait de stroom meer en meer in ons nadeel. De motor moet aan en langzaam kruipen we naar het einde van het kanaal du Four. Le Conquet kruipen we voorbij, door het water halen we 5 kn over de grond 0,9 kn.

De Abbaye De Saint Matieu kruipt langzaam voorbij en dan wordt onze snelheid door het water gelijk aan onze snelheid over de grond. Om 18u30 kunnen we afdraaien richting Brest.
Om 21u15 liggen we afgemeerd in Brest, marina Le Chateau.

Het was heerlijk zeilen vandaag, maar ook de voortgang moet in het oog gehouden worden.

Morgen gaan we in Brest provianderen en een nieuwe lange zeillat van 2,60 m zoeken voor ons grootzeil. Deze zeillat kwam los, en verdween nog tijdens het strijken van het zeil, in zee.
Waarschijnlijk vertrekken we pas maandag voor de volgende trip, voor zaterdag en zondag voorziet de meteo wind van 2 Bfr.



Aber Wrac’h ( 4 aug )

Logboek Posted on Thu, August 04, 2016 21:27

Losgemaakt om 8u45. Het plan was om buitenom Ile de Bath te varen. Maar vermits het hoogwater werd, leek het mogelijk om door het kanaal tussen ile de Bath en het “continent” door te varen. De wind zat toch op kop dus we zouden dit op motor doen, de route was reeds voorbereid op papier en was een redelijke afkorting van het parkoers. Het was zalig nog maar eens dit kanaal door te varen, de omgeving ziet er uit als een postkaart.

Door dit alles waren we natuurlijk te vroeg om de stroom mee te hebben, maar een kleine tegenstroom namen we er dan maar bij.
Een snelle berekening leerde dat we konden kruisen tot Aber Wrac’h, voorwaarde was wel zelfde windsterkte en windrichting.

Met enkele grote slagen zeewaarts, konden we Aber Wrac’h bereiken. De zee was handelbaar alhoewel er een deining stond van 2 meter (meteo). Meten kon ik niet, maar de toppen waren hoog en putten waren diep.smiley
De laatste 2 nm, viel de wind tot 0 à 1 Bfr, bovendien begon juist dan de stroom te keren, dus de motor moest aan.
Ongeveer 16u45 lagen we afgemeerd in Aber Wrac’h.
De geplande 32 nm van de kaart, werd 38 nm door het water, met bijna de ganse tijd stroom mee.
Zo mogen er nog dagen komen.smiley

Morgen naar Brest le Chateau,daar kwamen we nog nooit. De stroom gaat naar het westen vanaf HW Dover -4 tot HW Dover. Dit moet voldoende zijn om het kanaal de Four uit te zeilen. Dit kanaal is ongeveer 30 nm lang, Bij 7 kn iets meer dan 4 u. De resterende 12 nm moeten we dan wellicht gedeeltelijk tegen de stroom opboksen.
HW Dover 1440 dus stroom mee vanaf 10u40



Roscoff (3 aug)

Logboek Posted on Wed, August 03, 2016 17:58

Gisteren het water uit de boot gehaald, meer dan 3 volle putsen. Waar het water vandaan komt nog niet gevonden. Het huishoudelijk water heeft de ganse nacht onder druk gestaan, de waterpomp sloeg nooit aan door drukverlies. Dit wordt verder zoeken !smiley

Deze voormiddag toen de regen even ophield, met de camera op een pikhaak, de kiel, de schroef en het roerblad gefilmd. Op de film was de schroef te zien, met een spaghetti van zeewier die de schroef half open/gesloten hield. Met de pikhaak met daaraan een duikermes met ducktape vastgeplakt, getracht de spaghetti weg te snijden. Toen dit niet lukte, de havenmeester gevraagd een duiker te sturen. Deze kwam in het begin van de namiddag de spaghetti wegsnijden. Dit duurde minder dan 15 min en Zwerver had terug een goed werkende schroef.smiley
In de haven kom allerlei jachten tegen, zelfs een parade jacht, voorbeeldig onderhouden, op weg naar Nancy. Type Nederlandse platbodem.

Meteo
Voor morgen in de voormiddag W 3 met kalme zee, in de namiddag WSW 4.
Hoogwater Roscoff om 0758.
voor overmorgen vrijdag W 4,
zaterdag SW 2 –> N3,
zondag NE 2 –> NNE 3.
Hoogwater Dover om 1400

Plan
De stroom gaat W vanaf Dover HW-4 of 1000, maar nog zwak E om Dover HW-5 of 0900.
Als we dus iets voor 9u vertrekken hebben we de stroom mee tot Dover HW+2 of 1600 voor 32 nm en de stroom zwak tegen het eerste en eventueel het laatste uur.

Een goed uitgangspunt indien we niet moeten kruisen, bij kruisen gaat de motor helpen.
Dus de volgende haven is Aber Wrac’h.smiley



Cherbourg – Roscoff (zondag 31 juli – maandag 1 augustus)

Logboek Posted on Tue, August 02, 2016 16:33

Om 7u vertrokken naar de benzinepomp. Het aanmeren ging vlot, kaart in de pomp, code, dan naar de slang, deze naar beneden naar de boot gebracht, voor de vuldop,…. niets ? Procedure herhaalt, kaart, naar de boot, niets … ? Gelukkig was de havenmeester reeds aanwezig, deze kwam met een bos sleutels, liet mij de procedure nog eens overdoen, niets … Dan begon een andere procedure om een reset van de pomp te doen, met een afstandsbesturing. Na ongeveer 20 min, sloeg de pomp aan, maar moest ik de procedure vanaf de kaart nogeens herhalen, maar eind goed al goed, we konden vullen.

Om 7u50 vertrokken, direct na de Petite Rade ging het grootzeil op, bij een 3 à 4 Bfr, beloofde dit een mooie zeildag te worden, maar tot Cap de la Hague wind op kop, dus we motorzeilde ongeveer 25° aan de wind. Om zoveel mogelijk de stroom mee te hebben tijdens het eerste deel van de tocht, moest ik zo dicht mogelijk bij 10u, maar liefst niet teveel later bij Cap de la Hague zijn.

Om 10u30 passeerden we Cap de la Hague, de koers werd veranderd naar pal zuid om langs Raz Blanchart te passeren en Basse de la Scholle voorbij te gaan. Nergens was er een aanwijzing van rassen in de verte. De mogelijke tussenhaven Dielette vaarden we voorbij.
Daarna koers 239T naar de Big Rusell, een breed kanaal tussen het eiland Sark en Herm. De stroom duwde ons naar de oostkant van Sark waar we aan de westkant van Sark moesten zijn. Vermits we reeds scherp aan de wind vaarden, werd de motor voor een halfuur aangezet om ons de goede kant op te duwen. In de Big Rusell duwde de stroom ons gezwind naar het einde Lower Heads. Deze kardinaal zuidboei passerden we om 15u20. De koers naar het volgende waypoint moest niet veranderd worden, we konden dus hoog aan de wind blijven doorvaren. De eerste 44 nm waren afgelegd, nog 72 nm te gaan.

De tocht ging nog zeer goed en er was geen reden om te stoppen in St Peters Port op Guernsney. Geen wolkje te zien, verheugde ik mij reeds op de sterrenpracht van de volgende nacht. Tot zonsondergang bleef Guernsney in zicht, maar een voor een verdween Jersey, Sark dan Herm.smiley

Tijdens de nacht draaide de wind meer en meer in het voordeel, zodat we meer naar het westen konden zeilen en een beetje ruimte kregen mocht de wind in het nadeel draaien.
De bedoeling om ‘s nachts tussen 2 eilandjes, door te varen, leek mij dan niet meer verstandig en door de windshift konden we hoger gaan en langs de lichtenlijn van de veerboot binnenvaren.

Tot om 4u de wind wegviel en draaide, zodat de motor aanging om de rest van de tocht op motor af te leggen. De snelheid op motor viel tegen en bleef onder de 3,8 kn waar normaal Zwerver 5,8 kn haalt op 70% van max toerental. Er moest iets rond de schroef hangen.
Om 13u legden we aan in de haven van Roscoff / Bloscom.

Na 120 nm en 30u was dit de langste tocht van Zwerver. Het klassieke “moe en tevreden” is zeker van toepassing. Gaan we dit nog herhalen ? Misschien, indien noodzakelijk, maar indien vermijdbaar, dan zullen we dit nalaten. In ieder geval blij dat we weten voor de toekomst dat we het kunnen.

Voor de volgende dagen gaan we uitrusten, er werd slecht weer aangekondigd en Zwerver heeft water in de motorkamer en aan de saildrive en roer hangt ook nog iets, dus vervelen zullen we ons niet.smiley



Waterlekje vervolg

Logboek Posted on Thu, July 28, 2016 19:00

In de winkel werd mij verzekerd, dat nieuwe fitting en een speciale snijtang er op woensdag zouden zijn. Woensdag ging ik in de voormiddag navraag doen, de winkelbediende zei dat de bestelling in de namiddag kon aankomen, maar hij had mijn telefoonnummer en zou mij verwittigen als het aankwam. Geen telefoon, dus ik op donderdag voormiddag terug naar de winkel, de bestelling was niet toegekomen, bij navraag bij hun leverancier bleek dat de bestelling gisteren reeds uitgevoerd werd, maar …… in de verkeerde winkel afgeleverd werd. Hun leverancier zou het zo snel mogelijk oplossen, ik kon alles nog verwachten op het einde van de voormiddag. En inderdaad om 12u werd het pakket geleverd, de winkel gaf mij nog een flinke reductie om het wachten te compenseren. Op de boot werd de fitting op 10 minuten geplaatst en daarna werd de watertank gedeeltelijk gevuld om te testen, de druppende, spuitende lek was hersteld. De watertank kon volledig gevuld worden. Dus door allerlei omstandigheden heeft het 8 dagen geduurd om aan een fitting van 12 € te geraken. Maar eind goed al goed. smileysmileysmiley



Meteo

Logboek Posted on Tue, July 26, 2016 22:32

Sinds de aankomst in Cherbourg, steeds voor mij weinig of geen wind of uit een slechte richting om verder te gaan. Op motor 116 nm afleggen is niet aantrekkelijk en “dankzij” het “waterlekje” is het wachten geblazen. Indien dit weer aanhoud zal ik verplicht zijn de geplande lange tocht in verschillende kleinere deeltochten te splitsen.



Waterlekje

Logboek Posted on Tue, July 26, 2016 22:30

Een eerste “waterlekje” was een ultrafijn straaltje, tussen het deksel en het huis van de waterpomp van de motor. Dit was zeer snel verholpen, dekseltje los, afschuren met schuurpapier, nieuwe pakking aangebracht, dichtgeschroefd en klaar.
Bleek dat het “waterlekje” niet verdwenen was, de ruimte onder de motor vulde zich na verloop van tijd nog steeds.
Om het tweede “waterlekje” te vinden moest gans de achterkajuit ontruimt worden, de oude Genua, de spinnaker, de bak met alle zeekaarten, de bak met pilotboeks en andere boeken, de plooifiets, enz. De kajuit werd gevuld en werd minder leefbaar. Gelukkig ben ik maar alleen aan boord en hoef ik mij om de rommel minder zorgen te maken.
Dan kon het luik naar de watertank en het luik dat leidt naar de boiler geopend worden en het “waterlekje” gezocht worden.
Het waterlekje blijkt een druppel elke seconde, die aangroeid tot een waterstraal telkens de waterpomp gebruikt wordt of deze zoals normaal aan blijft staan of indien het water verwarmd wordt door de motor of door walstroom. Een koppeling in de warmwaterleiding , dicht bij de boiler sluit niet goed meer af. Maar met een lege watertank vertrekken is geen aanrader.
Gezien er hier veel winkels zijn. Zoeken naar een nieuwe koppeling. Een fitting was niet in stock, een bestelde nieuwe wordt geleverd dinsdagmiddag. Het verblijf in Cherbourg wordt verlengd.
Op dinsdag werden twee nieuwe fittingen geleverd, dus vlug naar de boot, om ……. vast te stellen dat de schroefdraad 1/2 ” moest zijn en niet 3/4″ zoals ze geleverd hadden. Dus terug naar af, u ontvangt geen €. En terug naar de winkel. Zonder kosten worden de nieuwe fittings woensdag geleverd. Wachten en hopen.



Fécamps – Cherbourg

Logboek Posted on Wed, July 20, 2016 16:50

Eerst getankt, Zwerver achteruit naar het tankstation, sturend met de boegschroef. Op ongeveer 50 cm afstand, motor op vooruit en een achterlijn rond de klamp gegooid. Zwerver kwam mooi langszij lijntje vooraan en klaar voor het tanken (een boegschroef heeft zo zijn voordelen). smiley
Daarna vertrokken om 5u25 in Fécamps, windkracht 1 à 2 dus op motor, stroom mee, goede vooruitgang. James, de automatische piloot houdt de koers op 270°, en later zien we Zwerver stilaan afdrijven naar de monding van de Seine toe. Als de stroom draait, duwt die ons terug naar de juiste track.
Ondertussen merken we dat er water in de motorruimte bijkomt, proeven (zout of niet) geeft geen uitsluitsel, wel is water zeer warm. De motor stilgelegd, en Zwerver laten drijven om de motorruimte terug leeg te maken, dit om te beletten dat de ganse vloer van de kajuit onderloopt. Dit gebeurt nog 3 maal.

De S-baan is niet dat James niet goed werkte, maar de stroom die ons in begin naar het zuiden verzette en daarna terug naar het noorden. Aan de Barfleur, bij het tweede waypoint, volgt James de aangegeven route.

Om 20u35 wordt aangelegd in de Marina van Cherbourg. Een vruchtbare dag doch vermoeiende dagna 85,2 nm door het water. Morgen uitrusten, provisiant inslaan en het waterlekje repareren. smiley
De volgende tocht gaat dan naar cap de la Hague, door the Big Russell, naar Bloscom in Noord Bretagne. Mogelijke tussenstops zijn Dielette en St Peters Port, ongeveer 116 nm lang, of 24 u zeilen. We moeten hiervoor wel voldoende wind hebben uit de goede richting.
Dit zien we dan wel later, eerst het waterlekje zoeken en oplossen.smiley



Fécamp

Logboek Posted on Sun, July 17, 2016 14:32

Losmaken lijn van roer

Een kleine waterdichte camera werd aan de pikhaak met duck tape bevestigd. Dan werd op gevoel een filmpje gemaakt onderwater van kiel, saildrive en roer. Vermits men niets ziet moet dit meermaals herhaald worden, tot men een filmpje heeft, waarop het touw te zien is. Het is als het kinderspelletje waar men geblinddoekt een staart moet plakken op de tekening van het achterste van een ezel. Maar na enkele pogingen krijgt men een idee van de toestand onderwater.
Daarna was het simpel aan een eindje werd een touw vast ge knoopt en vanop de steiger naar voor uit de voeg tussen romp en roer getrokken. Geklaard op 1 minuut.

Tocht van morgen

Geplant is een tocht van Fécamp naar Cherbourg, afstand ongeveer 80 nm. Dit is de monding van de Seine en de toegang tot de haven Le Havre, dus enige vrachtschepen zijn te verwachten. Deze tocht is voor zwerver ongeveer 16 u varen (gemiddelde 5 kn).
Morgen krijgen we in de voormiddag wind uit veranderlijke richtingen, vanaf de middag wordt het wind met 2 Bfr toenemend tot 5 Bfr uit het NE (ruime wind gunstig).
Ongeacht de stroming kunnen we ongeveer 6 u ‘s morgens vertrekken op motor om dan na 6 u te beginnen zeilen en met zonsondergang in Cherbourg toe te komen.
Voor het vertrek moeten we nog wel voltanken.



Boulogne – Fécamps

Logboek Posted on Sat, July 16, 2016 13:46

Omstreeks 6u Zwerver losgemaakt, dankzij landvasten in bocht ging dit zeer vlot. Achter Zwerver was iets meer dan een bootslengte beschikbaar, maar gelukkig was het windstil. Zwerver zachtjes even in achteruit, tot op ongeveer een meter van de achterliggende boot. Dan de boot met de boegschroef draaien, de boeg was net vrij van de boot aan bakboord. Een tikje gas vooruit, en Zwerver was vrij om te vertrekken.
De tocht zou bij de wind,in een rechte lijn voeren naar Fécamp, over een afstand van 70 nm.

In het begin was er te weinig wind en voer Zwerver op motor met flapperende zeilen. Na 10 nm werd de motor gestopt en zeilden we verder met windkracht 3. Even later voeren we over een vlotter met een drijvend touw, dat klem kwam rond het roer. De vlotter en drijvend touw werd zoveel mogelijk aan boord genomen, het losmaken was voor de volgende haven. Het roer kon nog vrij bewegen en Zwerver werd niet afgeremd. Gelukkig stond de motor af en was de schroef samengeklapt.
Rond 10 u nam de wind toe tot 4 en 5 Bfr, later zelfs tot 6 Bfr.Rond 1u kwamen er sporadisch pieken tot 7 Bfr. Maar vermits Zwerver zich goed hield en de zee kalm bleef, werd er niet gereefd. Rond 20u Bleek dat we de stroom onderschat hadden.De snelheid door het water is 6,2 kn, De snelheid over de grond is 3,3 kn, Het snelheidsverschil is 2,9 kn (stroom). Verder is hier te zien de tijd 2007 en Wpt TTG 02h 58m, of Time to go to Wpt (in dit geval Fécamp) van nog eens ongeveer 3 u, of geschatte aankomsttijd 23u. Dit is ongeveer 1 u na zonsondergang, nog een beperkte zichtbaarheid, nog later is het donker. Dus de motor werd met een bang hartje gestart (wegens het touw).
Omstreeks 22u50 werd in een bomvolle haven, afgemeerd in een pak van 5.
Morgen trachten we het touw rond de roeras weg te nemen.



Nieuwpoort – Boulogne

Logboek Posted on Thu, July 14, 2016 21:51

Vandaag om 7u45 was Zwerver net op zee en stevende richting Duinkerke, met vol tuig. Zwerver kon net bij de wind soms aan de wind zijn koers houden en liep een behoorlijke snelheid door het water, tussen de 6,5 kn en de 7,2 kn. De stroom zat in het begin wel tegen, maar zou keren net na Duinkerke.

Toen we de haveningang van Duinkerke West passeerde kwam er juist een ferry uit deze haven. Dank zij, het AIS systeem van Zwerver werden we op tijd hiervan verwittigd. De motor werd vlug aangezet en ruim op tijd maakten we de baan vrij voor de Ferry.
Juist op dat moment draaide de wind in het nadeel en we moterden dan maar even verder, Bij Gravelinge draaide de wind terug en konden we verder zeilen tot Cap Gris Nez, daar viel de wind en moest de motor terug aan.

In de haven van Boulogne werden de jachten bijna op elkaar gestapeld, zo druk zag ik het nog nergens. Maar meer Nederlanders dan Belgen en Fransen samen. Het wordt vast gezellig vanavond ( 14 Juli, Nationale Franse Feestdag)

59,1 nm
Vertrek : 0745
Aankomst : 0846



Nieuwpoort

Logboek Posted on Wed, July 13, 2016 21:03

Gisteren was gepland, om omstreeks 6u te gaan tanken en daarna te vertrekken naar Boulogne Sur Mer. Een tocht van iets minder dan 60 nm.
Bij het losmaken van Zwerver kwam er een fikse bui, maar we hebben regenkledij.
Tijdens het tanken begon de wind aan te wakkeren van een schappelijke 4 Bfr (beaufort) naar een minder gezellige 6 Bfr met pieken van 7 Bfr. Tijd om de plannen te herzien !

Het aanmeren op de vorige plaats (I8) leek mij bij de huidige wind, teveel risico. Daarom zocht ik een plaatsje bij de visitors. Op steiger A werd deze gevonden en Zwerver werd gemakkelijk aangemeerd.
Omstreeks 9u30 ging ik afrekenen bij de havenmeester op het secretariaat. Daar werd mij vriendelijk verzocht Zwerver te verhalen naar een meer geschikte plaats voor jachten van zijn maat. De club wilde mijn plaats liever ter beschikking houden voor grotere jachten. En inderdaad daarna lag op mijn vorige plaats dit : blauw/witte motorjacht, dat zeker geen moeite heeft met een windkracht 7.smiley
Vandaag wordt het plan om de tocht van morgen te plannen. Zo blijft men bezig.smiley
(Door een onhandigheid werd de oude tekst en reacties gewist, en was ik verplicht de tekst opnieuw te schrijven)



Terneuzen – Nieuwpoort

Logboek Posted on Fri, July 08, 2016 11:15

Woensdagavond bracht mijn vrouw mij naar de boot in Terneuzen. De wekker werd gezet op 4u ‘s morgens (afschuwelijk vroeg) en ik dook in het vooronder. De muggen wisten niet dat ze dicht bij zout water waren en vonden mij als slachtoffer.

Donderdagmorgen was het dus een lastig ontwaken.Na een kort ontbijt met 2 onbijtkoekjes, werd de boot klaargemaakt voor het vertrek, een spring naar de middenklamp werd in bocht gelegd, de motor gestart en zachtjes op vooruitgezet. De spring kwam strak en hield de boot weg van de kant. De andere landvasten konden weg, daar de motor op neutraal de spring weg en zacht achteruit wegvaren, een goed begin van de dag.
Daarna naar de Oostsluis, na een aanroep met de marifoon kreeg ik het advies om de Middensluis aan te roepen, onmiddellijk kreeg ik toestemming om in te varen en achter twee joekels van binnenvaartschepen te gaan liggen. Na een aanroep met de marifoon was de schipper voor mij bereid zijn motor iets zachter in vooruit te zetten, hij ging immers toch geen mm vooruit.
Om 0606 ging Zwerver achter de binnenschepen het sluis uit, om 0522 was het net hoogwater geweest in Terneuzen en begon de stroom langzaam aan te trekken naar Zeebrugge.


Speed is de snelheid door het water, COG is de snelhied over de grond, het verschil is de kleine stroom (0,1 knoop).


Een uurtje later. Het verschil tussen de snelheid door het water en de snelheid over de grond is nu opgelopen tot 8,5 – 5,7 = 2,8 knoop.

Tot net voor Zeebrugge wordt er op motor gevaren, de wind was zwak en op kop. Hier draaide de wind en kon er gezeild worden, dus grootzeil op en de fok ontrolt. En bij de wind zeilend passeerde we de ingang van Zeebrugge, De Artevelde een mooie baggerboot hield voor Zwerver in, (een zeilend vaartuig heeft voorrang). Na een aanroep van mij dat ik plande om achter hem te passeren, zette hij terug de vaart erin. Pet af voor deze beroepskapiteins !

Daarna werd er verder gekruist naar Nieuwpoort. De wind nam zachtjes toe tot windkracht 4 à 5, en de boot zeilde aangenaam verder op een vlakke zee.

Door het reuzerad aan de haveningang werd Nieuwpoort moeilijk herkend. Om 1409 werd aangelegd bij de Airforce Club na 41,3 NM en een prachtige vaardag.



Boegschroef

Logboek Posted on Fri, July 01, 2016 13:26

De boegschroef is in orde. smileyWaarschijnlijk door drijvend vuil, was de schroef los gekomen van de motor. Dus Zwerver kan terug vertrekken. Maar eerst wachten we nog enkele dagen op clement weer. Ondertussen gaan we het vooronder terug een beetje vullen.smiley



Blankenberge – Terneuzen

Logboek Posted on Wed, June 22, 2016 11:55

Deze keer met stroom mee voor het ganse parkoers. De verwachte windsterkte 1 à 2, maar wind uit SW dus ruim of halve wind.

Omstreeks 9 u getankt en op weg naar Terneuzen. Tot mijn grote verbazing waren er enkele binnenschepen ook op weg met containers van Zeebrugge richting Antwerpen, samen met grote en kleine coasters en container schepen dus zeer druk. Daarom gekozen vanaf Breskens voor de route langs de Paulina polder (zuidwal). Aangekomen rond 15 u aan de Oostsluis, waar ik gans alleen werd geschut.

Aangelegd bij Vermeulen, en de boot opgeruimd terwijl er op vervoer naar huis werd gewacht.

Op voorhand werd mij aangegeven dat Vermeulen niet direct aan de boegschroef kon beginnen, dus werd minstens een week vakantie thuis gepland.smiley
Daarna vertrekken we opnieuw, en misschien met beter weer, met minder regen.



Blankenberge Maandag

Logboek Posted on Wed, June 22, 2016 11:42

Met een Gopro op een pikhaak werd een filmpje gemaakt van de boegschroef onderwater. Het mikken ging zeer moeilijk maar naar verschillende pogingen, was er zekerheid dat de schroef er nog steeds was.

Piet-Jan van scheepswerf Vermeulen rade aan de boegschroef binnenin te bekijken. Dus werd het vooronder leeggemaakt, alles van daar naar de kajuit verhuist. En dan kon de motor van de boegschroef losgeschroefd worden en de koppeling en eventuele breekpen onderzocht worden. Hier bleek niets aan de hand. Dus alles opnieuw gemonteerd en en de inhoud van het vooronder terug vanuit de kajuit verhuist. Wat nu ?

Omdat de boegschroef voor mij als solozeiler zeer belangrijk was, werd besloten om Zwerver terug naar Terneuzen te varen, waar de kennis en de mogelijkheid om Zwerver uit het water te halen aanwezig is. Andere plaatsen aan de Belgische kust kunnen dit ook klaren, maar Terneuzen leek mij toch meer zekerheid te geven. Dus morgen naar Terneuzen.



« PreviousNext »